来源：投资者报 2008-6-23  

     南方米价节节攀升，市场需求旺盛，而东北粮产区却是粮价低迷，有粮卖不出去、运不出去，据《投资者报》记者6月中旬调查，制约粮食运力的最大障碍就是铁路市场的垄断。  

　　一方是铁路运力十分有限，一方是东北粮食急需要南下的出口，在此困境下，水运市场应运而生，相关港口的投资价值开始闪现。

　　武汉市粮食局局长衣汉中去年在接受媒体采访时介绍说，中国的粮食物流成本比国外高出10%。粮食从生产区运到销售区的流通费用占粮食销售价格的30%到  35%，而在加拿大， 这一比率为20%到25%。

　　“粮多的时候请不到火车皮。”金祥乡张丰米业的老板说，收粮忙季，一吨米运费要100多，而且还要给好处费，一次给5000元至8000元不等，“这是暗箱操作，有时给再多也请不来。”用“请”字描述租车皮，足见运输之难。  

　　东北大米的运输主要是依赖铁路，其在运输价格上要远远低于公路运输。通过铁路将大米从吉林运至南京，每吨运费约160元；如果公路运输，每吨运费要400多元。  

　　因为运输困难，白城很多大米加工厂销售不畅，很多规模不大的大米加工厂因为运输难资金少而破产。据白城裕丰米业总经理盛才介绍，2007年至今他所了解的倒闭米商就有七八家。  

　　中国储备粮管理总公司仓储管理部部长庞映彪告诉《投资者报》记者说，可以修建运粮的专线铁路，这也有先例，比如说大同到秦皇岛修一条运煤的专线，叫大秦线。  

　　在今年年初召开的全国铁路工作会议上，铁道部部长刘志军表示，运输能力紧张是我国铁路长期面临的最突出的矛盾，要求我们必须加快路网建设。

　　辽宁五峰集团的主要市场在福建、广东、海南、广西，在享受补贴的同时，政府也给了五峰集团任务，要在今年在6月底之前，向南方输送3万吨大米。这批粮运至海口，主要通过海运完成。  

　　东北三省及内蒙古东部地区的粮食主要运往东南沿海、京津和南方等主销区，或直接在东北港口出口。2003年流出量为3252万吨，约占国内跨省总流出量的34%；出口量1760万吨，约占全国总出口量的79%。  

　　2005年东北地区沿海港口完成粮食吞吐量2809万吨，预计到2015年国内跨省流出量为4600万吨。

　　有着玉米黄金水道开拓经验的锦州港股份有限公司总裁刘均认为，解决大米的铁路运输问题可以有两个途径。一个是缩短铁路运输的距离，然后从港口运到南方，实行海铁联运，另一个是在港口建立生产加工基地。  

　　今年以来，东北水稻运输困难，锦州港(600190上市公司代码)找到了新的发展空间，仅一季度，锦州港就运送了将近10万吨水稻，是去年全年水稻运送量的20倍。  

　　现在，锦州港正在规划，引进大米加工企业，计划从2006年到2015年的10年内，实现全国跨省散粮运输比例达到85%的目标。

　　南方的港口也在行动，福建省的厦门港东渡港区、招银港区等都成为了粮食物流接卸中转的重要港口。目前调入该省的粮食，水路运输方式约占54.4%，铁路运输方式约占45.6%。  

　　该省粮食局一位研究人员表示，到2010年，福建省散粮流通比例将由现在的15%左右提高到30%，其中水路入闽通道散粮流通比例达到50%。