物流作为商品生产和流通的不可缺少的重要内容在当今社会已引起广泛的关注，其研究、应用和发展日渐深入，被视为继降低物资消耗和劳动消耗之后的“第三利润源泉”。现代物流在经济生活中的作用越来越明显。有资料显示，我国目前全社会物流费用的支出约占GDP的20％，而美国这一数字仅为10％左右。2003年我国GDP总量为116694亿元，按上述比例，全社会物流费用的支出就达23338．8亿元。换句话说，全社会物流费用每降低1个百分点，就可节约233．39亿元，如果达到美国的水平，全社会物流费用支出就可节省11669．4亿元，这是一笔十分可观的数字。
一、国外粮食物流的发展概况及技术走向
粮食物流是指粮食从生产、收购、储存、运输、加工到销售整个过程中的实体运动以及在流通环节的一切增值活动。它是涵盖粮食运输、仓储、装卸、包装、配送、加工增值和信息应用的一条完整的环节链。长期以来，世界主要粮食生产国和贸易国对粮食物流一直给予高度重视，无论是粮食物流理论研究还是实际运作都得到了较快的发展，物流技术水平也有了明显的提高。粮食仓储条件得到了很大程度的改善，粮食运输基本实现了散装化，粮食加工出品率和副产品综合利用率不断提高，降低了粮食物流成本，提高了粮食流通效率。
(一)国外现代物流的起源和发展历程
现代物流的兴起有着深刻的经济和社会背景，随着经济全球化和信息技术的不断发展，现代物流的发展步伐明显加快。国外现代物流的发展历程大致经历了以下三个阶段：第一阶段，20世纪50年代至80年代初。第二次世界大战结束后，国际间的经济交往日益频繁起来。在这一阶段，物流设施和物流技术得到了极大的发展，建立了物流配送中心，广泛运用电子计算机进行管理，出现了立体仓库，并出现了50万吨级的油轮和30万吨级的散装船等大型运输工具。一些国家还建立了本国的物流标准化体系。国际间货物运输还使用了集装箱船，有利地促进了国际贸易的发展。第二阶段，20世纪80年代初至90年代初。随着经济技术的发展和国际间贸易往来的增多，物流机械化、自动化水平明显提高。伴随消费需求的多样化，物流中“小批量、高频度、多品种”的要求开始出现，到了80年代后期和90年代初，物流信息和电子数据交换系统开始应用，并建立了物流信息网络，使物流全面质量管理得到了重视和加强。发达国家开始步人物流信息时代，但仅限于美、日和欧洲一些国家。第三阶段，20世纪90年代初至今。这一阶段中，物流国际化趋势已十分明显。贸易伙伴遍布全球，必然要求物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、货物包装国际化和流通加工国际化，物流无国界已成为企业追求的目标。
(二)国际粮食物流方式和格局概况
发达国家的粮食物流已基本上实现了“四散化”，即散装、散卸、散运、散存。1．从粮食储存方式看，无论是农场仓库、收纳库还是港口终端库的粮食储存，基本都是散存。粮仓建设根据不同的要求采取不同的类型，主要是采用适合散粮进出的立筒仓、浅圆仓和钢板仓等。粮仓与运输设施之间衔接配套，技术先进，经济合理。粮库作业采用智能化管理，收纳库、中转库、终端库均配有完善的散粮储存、运输计算机管理信息网络。粮食储存设施先进齐全，设备标准化、专用化、系列化、自动化程度高。2．从粮食装卸方式看，粮食接收、发送都是散装为主。农场主用卡车把粮食运至收纳库，粮食从卡车底部卸料口卸下，或用起重机抬起车厢，从后部卸下。粮食落人地坑的栅栏口，由刮板输送机送到斗式提升机的地坑，经斗式捉升机提升，然后入仓。收纳库发送粮食多数是铁路运输。当火车开始装运时，把装料口调到车厢顶部，粮食从仓内流出，经称重后进入斗式提升机的后入料口，提升到仓顶。经过分配器、装料口进入车厢。粮食的重量到位后，车厢关闭。3．从粮食运输方式看，主要是铁路运输、公路运输和水路运输。(1)铁路运输；主要是承担从收纳库到港口终端库的粮食运输。铁路运输与公路运输相比，具有运量大、连续性强的特点，因此铁路粮食运输在发达国家仍占有较高的比重。(2)公路运输：主要承担农场主仓库与收纳库之间的粮食运输。由于公路运输直接、方便，许多国家粮食公路运量一直比较大。一些不具备铁路运输条件的收纳库，公路运输就成了唯一的选择。(3)水路运输：主要承担由中转库向港口终端库集并的粮食运输和出口粮食的运输。值得注意的是：近年来集装箱运输发展很快，集装箱运输与火车相比，优势在于：装卸粮食方便，可实行“门到门”的服务，5—7分钟就可装卸一个容纳20吨粮食的标准集装箱。同时，与一般散装运输比，集装箱运输也具有一定的优越性。散装运输的粮食容易遭致虫害，也容易造成粮食颗耗：因碰撞运输工具而损坏，使粮食等级下降，而集装箱运输就可以减轻或避免这些问题的出现，有效保护粮食品质。
(三)国外粮食物流方面出现的问题
1、因货物和信息沟通等多方面的原因，运粮火车许多都是单程运输货物，回空现象较为普遍。2．集装箱运输虽具备一定的优势，但因运输成本较高(包括回空导致的高成本)，目前还仅限于豆类、油菜和啤酒大麦等少数几个品种。粮食集装箱运输占整个粮食运量的比重还比较低。力口拿大仅为5％。3．散装运输需要先进的设备和技术，要求各个环节密切衔接配套。“四散”设施投资很大，发达国家也同样面临资金方面的难题。
(四)国外粮食物流发展趋势及技术走向
随着经济的发展，商品交易数量和范围的扩大和技术水平的提高，国外粮食物流将呈现以下的发展趋势和走向。
1、国际粮食贸易中集装箱运输所占比重将会增大。目前粮食集装箱运输还只是处于初始阶段，品种也仅限于大豆、油菜籽、啤酒大麦等。相信20年后，集装箱粮食运输与现在的散装运输同等重要。
2．粮食物流设施将重新规划。发展方向是提高物流设施的机械化和自动化水平。随着现代物流的发展和提高物流效率的要求，对物流设施的技术改造投入将加大，粮食装卸、储运、周转环节密切衔接配套，公、铁，水运输方式在分工的基础上得到有效结合。“多品种、小批量、多批次、短周期”的消费需要，必然要求物流设施和物流作业要与之相匹配。
3．粮食物流中加工增值水平将进一步提高。随着科学技术的发展和粮食流通效率的提高，人们会在粮油新产品开发和副产品综合利用上给予更多的倾注。粮食深加工、精加工水平将出现新的突破。
4．粮食物流在电子商务中的地位和作用更加重要。(1)电子商务提高了物流的地位。(2)物流是实现电子商务的保证。(3)电子商务对物流提出了更高的要求：信息化，即物流信息收集的数据库化、物流信息处理的计算机化、物流信息转递的标准化和物流信息储存的数字化。自动化，即物流配送中的条形码／语音自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统，以及货物自动跟踪系统等。网络化，主要是指物流组织的网络化，即在全球范围内组织货源、供应，使资源得到充分利用。智能化，物流智能化是物流启动化、信息化的一种更高层次的应用。由于物流作业过程所涉及的自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题，都需要借助大量的知识才能解决。柔性化，即根据消费需求组织生产、安排物流活动。要求物流配送中心根据消费需求呈现的“多品种、小批量、多批次，短周期”的特点；灵活组织和实施物流作业。
5、粮食物流人才更需专业化。随着物流理念的更新，粮食物流新技术、新设备的大量出现，粮食物流企业和粮食物流组织者中，无论是管理人员还是操作人员都必须经过专业知识培训和系统的学习，才能接受新理念，使用新技术和新设备，适应粮食物流的新变化，实现粮食物流的科学运作。
二、我国粮食物流发展概况、存在问题及对策建议
(一)我国粮食物流的特点及物流现状分析
粮食流通的量大、点多、面广、生化特性强，决定了粮食商品物流具有与其他商品不同的特点。
1、粮食物流强调生产上的合理布局。2．粮食物流要求科学地规划和合理地制定粮食流向。粮食流向是建立在合理布局基础上的。3．粮食物流运作具有相对独立性．4、加工增值是粮食物流的重要内容构成。5．粮食物流从业人员具有较强的专业性。我国政府及有关部门对粮食物流工作一直给予高度重视，无论是在汁划经济时期还是市场经济条件下在组织粮食物流上都做厂大量的工作。市场经济条件下，随着粮食经营的放开，粮食物流环境发生了很大变化，不可控制因素变得更加复杂，科学组织粮食物流的难度越来越大。尽管物流运作和管理的困难增大，政府部门和粮食企业对粮食物流工作的重视并未改变，对在粮食市场主体多元化情况下如何推进粮食物流的科学运作进行了一系列有益的探索。表现在：通过明确国家扶植的粮食品种按保护价收购等措施，推动粮食种植结构的调整；为粮食物流的合理化提供优质粮源保证；加大投资力度新建了数百亿公斤的仓容并配备了先进韵技术设备和管理手段，对一些旧的粮仓进行了必要的改造，使物流作业衔接、配套，提高了粮食储运环节的机械化、自动化水平，并通过东北、长江、西南、京津四大走廊建设实现了公铁、水铁运输方式的一体化，直接提高了粮食物流效率；通过改组、改制对粮食工业企业的资源进行重组：淘汰落后的生产能力，使资源发挥最大的效率；在继续推广深加工、精加工的基础上，加大对副产品的综合利用和新产品开发的研究，在粮食加工增值的同时，也做到了资源的合理利用。
(二)当前合理组织粮食物流的制约因素
多年来在计划经济体制的沿袭下，粮食物流已经形成了一种集中垄断的格局，这种格局的弊病在强调保证供应和储存安全的短缺经济时期暴露得并不明显。但随着粮食经营的放开，市场经济体制的建立和完善及经营主体多元化带来的竞争的加剧，集中垄断的粮食物流格局的弊病明显显露出来，对现代粮食物流的科学运作和发展形成了严重制约。表现在：1、认识上的片面性是制约我国粮食物流发展的思想因素。2、技术问题是粮食物流科学化的瓶颈。3．物流硬件设施落后是制约粮食物流效率提高的直接因素。4．宏观调控缺乏力度是制约粮食物流科学化的关键因素。5．人才缺乏是我国粮食物流发展的最大制约因素。
(三)实现我国粮食物流科学化的对策建议
经济增长方式的转变、经济全球化趋势的增强和加入WTO带来的中国经济运行结构的调整，要求我们在重视粮食物流必要性的同时，采取积极的措施解决当前粮食物流存在的问题，使其得到健康成长。我国粮食物流的发展，有赖于坚实的经济基础、先进的经营观念和科学的管理体制。鉴于现有的粮食生产、流通的实际情况，以及长期形成的观念障碍和体制惯性，实现粮食物流科学化运作的现实途径是做到改造与创新相结合。具体应从以下几方面着手：
第一，增强对粮食物流含义的准确理解和科学组织粮食物流重要性的正确认识。粮食物流有一个完整的“环节链”，这个环节链从生产的布局一直延伸到粮食的加工增值和成品粮销售服务。科学地组织粮食物流对促进社会再生产的顺利循环会起到十分关键的作用。现代物流理念把粮食物流组织看作是一种资源，不同的配置方式会产生不同的经济和社会效益，科学地配置与组合粮食资源能大幅度地提高粮食物流的效率。对粮食企业而言，用最省的时间、最好方式、最优的服务实现粮食商品的实体运动，昭示着效益最大化目标的部分实现。对全社会而言，减少商品粮食不必要的装卸储运，通过加工环节增大其价值和使用价值，并最大限度地发挥作为粮食物流基础平台的粮食储运设施的效能，意味着粮食物流资源的充分利用和有效节约。
第二，加强对粮食物流的微观实证研究，引进先进的粮食物流技术，提高我国粮食物流的技术、管理水平。据了解，随着现代物流的发展，国外对粮食物流的研究愈加高度重视，涌现出许多有价值的阶段性研究成果。无论是在粮食储藏、粮食运输，还是粮食加工增值方面，均有新的研究成果在应用。我们应很好地借鉴国外在物流研究方面的经验，在粮食科研院所、高等院校配备专门人员，对粮食物流技术、物流体系、物流管理等加大研究力度，寻出与我国粮食生产、流通相适应的物流模式。同时注意引进国外先进的粮食物流技术和管理经验，并结合我国的实际消化吸收。全面提升我国粮食物流运作的平台。
第三，加快粮食物流设施建设，加强粮食物流环节链中各构成部分之间的协调运作，努力提高粮食物流效率。重视粮食物流设施建设有助于粮食物流效率的提高，因为物流设施是粮食运输、粮食仓储的基础平台。粮食设施建设的重点应放在“四散”上，增加散粮自动接卸、计重设备和专用运输工具，适度提高集装箱运粮的比重。粮食加工环节应调整布局、重组资产，淘汰落后的、高能耗的生产设备，研制和引进先进的设备，为粮食深加工、精加工和综合利用创造条件；粮食物流环节链中各构成部分之间的协调运作程度也直接关系到粮食物流的效率。必须从保证社会再生产顺利循环的高度，协调和解决粮食物流环节链各构成部分存在的问题，促进各构成部分之间的密切衔接，确保粮食物流环节链始终处于良性运作状态，使粮食物流真正做到快捷、高效。确保粮食物流环节链始终处于良性运作状态，使粮食物流真正做到快捷、高效。
第四，应对“入世”要求，搞好粮食行业结构的战略调整。加入WTO在给中国粮食行业提供一定发展机遇的同时更多地形成了冲击和挑战，使本来在经营上就遇到重重困难的粮食行业又不得不面对国际粮食市场的激烈竞争。要摆脱不利局面，使“人世”后的环境威胁变成环境机遇，在竞争中使我国的粮食行业获得生存和发展，就必须依据WTO之要求，对现有不合理的粮食行业结构进行调整和优化，使其尽快与国际标准对接，与国际市场运作相融合。1．应对“入世”，搞好粮食行业内部结构的调整。2．依据入世要求，构建新型的粮食行业组织结构模式。3．加快技术创新，调整和优化粮食产品结构。
第五，强化政府对粮食物流的宏观调控职能。必要的宏观调控手段是实现粮食物流科学化的保证。这里讲的调控是指通过反映商品流通规律、市场经济运行规律及加入WTO后国际粮食市场运作要求的经济手段、行政措施、法律法规来约束粮食市场主体行为，规范粮食商品的实体运动过程。主要措施是：1．成立粮食物流调控机构，统一协调政策性和经营性两部分粮食物流的组织和运行。2．规划和协调分品种的粮食流向及粮食仓、厂、站、点的布局，并负责协调和参与论证粮食库、厂建设规模和建设类型，从源头上为粮食物流运作的科学合理创造条件。3．制定相应的政策、法规来约束粮食物流组织者、参与者的行为，规范和监督粮食商品运作过程，协调和处理所发生的粮食物流纠纷。4．为粮食物流提供信息服务和政策指导。5．理顺粮食物流体制，在全社会范围内经济合理地进行物流的整体统筹，制定物流发展的长远规划，使粮食物流工作纳入整个社会物流的范畴。第六，培养和引进粮食物流人才。粮食企业应重视和加强物流人才的培养，政府有关部门也应给予支持和帮助。同时也应注意引进所需的人才，包括聘请国外的专家参与国内粮食物流的经营和管理，在同国外专家的交流：合作中提高国内专业人员的水平。在物流人才的培养方面，既要重视粮食物流技术、管理知识方面的培训，又应注意将这些专业知识与我国的粮食物流实践相结合，以迅速改变我国粮食物流落后的一面，早日实现我国粮食物流的科学化运作。
（作者：惠冲煌)
